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中国试点“智能造船” 拟投30亿用机器换人
时间:2021-09-29 06:03点击量:


本文摘要:中国造船业企图通过智能化来解决问题被长年诟病的船舶修建效率问题。中国船舶工业行业协会、中船第九设计研究院、金海重工、舟山江海客货产业基金、罗兰贝格和浙江大学于7月14日联合签订协议,启动金海重工智能化升级改建项目。该项目总投放大约30亿元,预计用5年时间在金海重工船厂内引进机器人等数控自动化设备和ERP、物联网等信息化设备,从而提升造船效率、减少能耗、增加40%的用工数量。 造船效率较低是长年后遗症中国造船业的问题。

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中国造船业企图通过智能化来解决问题被长年诟病的船舶修建效率问题。中国船舶工业行业协会、中船第九设计研究院、金海重工、舟山江海客货产业基金、罗兰贝格和浙江大学于7月14日联合签订协议,启动金海重工智能化升级改建项目。该项目总投放大约30亿元,预计用5年时间在金海重工船厂内引进机器人等数控自动化设备和ERP、物联网等信息化设备,从而提升造船效率、减少能耗、增加40%的用工数量。

  造船效率较低是长年后遗症中国造船业的问题。与汽车厂内整齐划一的机器人设备有所不同,如果你步入中国的船厂,不会看到黑压压的工人环绕在极大的船舶分段周围。

由于主要工序基本以机械化和半自动化居多,中国造船业代价了大量人力成本,在造船效率上也与日本、韩国等造船先进设备国家有相当大差距。  中国船舶工业行业协会获取的数据表明,目前日本和韩国先进设备船厂的自动化亲率早已相似70%,而中国骨干船厂的自动化亲率最低仅有为20%左右。

在造船效率上,修建每修正载重吨(一种船舶修建度量单位),韩国须要消耗15.5工时,日本消耗9.7工时,中国则必须35.4工时,效率仅有为日本的1/3。此外,中国造船业在产品不合格率和设计缺陷率上也远高于日韩船厂。  修建过程自动化自动化水平较低、数字化工艺设计能力严重不足、过程管控恐慌以及生产环节信息技术融合程度较低是中国造船业效率低落的主要原因。

中国海洋工程科技发展研究院秘书长柳存根向财新记者回应。  金海重工前身取名为金海湾船业,是目前浙江省仅次于的造船厂,也是国内第二大民营造船厂。  2009年,海航集团并购金海湾船业,并将其改名为金海重工。据金海重工总裁张革讲解,金海重工智能化升级改建将再行从物流载运环节引进自动流水线、钢板预处理切割成环节引进小型机器人自动焊接开始,逐步将自动化设备引进造船的各个工序,未来,配色工序、管系和分段加工都会逐步由机器人替换人力。

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我们估算改建全部已完成后,造船效率能提高3倍,超过每修正载重吨15工时,工人数量则可以增加40%。张革说道。  在改建资金的反对上,金海重工涉及人员透漏,海航集团将获取10亿元的资金反对,另外20亿元将由政府和金融机构获取反对。

目前舟山交投集团旗下的舟山江海客货产业基金已确定股份其中一部分的投资。  不过有业内人士指出,中国造船业效率低落并不仅是因为硬件设施原因,管理粗犷、内部贪腐相当严重也是最重要因素。

  中国仅次于的民营船厂熔盛重工最先在2009年就启动了数字化造船项目,先后出售了多个信息化软件服务商的产品。然而此前财新记者在熔盛重工调研时却找到,引进数字化系统并没提高效率,许多数字化系统设计出来的图纸获得现场后却无法施工,必需改单。分段定位尺度和关键形状测量也常常出差错,许多分段在后期配备(即拼凑)中经常出现极大错位,造成整个分段出厂,导致极大财务损失。

目前熔盛重工因债务危机早已投产。  回应,张革向财新记者回应,智能化造船是未来的一个趋势,金海重工和涉及企事业机构在联合前进这一试点时,必定不会在软硬件设备的协助下强化自身精细化管理,期望将来能向全行业共享金海重工的经验和成果。


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